北京治疗白癜风哪家医院比较好 https://wapjbk.39.net/yiyuanzaixian/bjzkbdfyy/xcxbdf/最近，开了13年出租车的司机孟师傅反映，安装在城区街头的充电桩车位很多都被燃油车占停了，为找一个车位停车充电，他有时不得不多跑几个地方。而且，充电桩旁车位施划不规范、换电站数量少、换电排长队……这些现状令电动出租车司机们都感到很为难。昨天，北京日报客户端记者搭上孟师傅的车，随其一同体验电动出租车充电全程。体验16处充电桩5处被停占昨天10时40分许，记者在西城区地铁宣武门站附近搭上了孟师傅的电动出租车。此时，该车仪表显示，电量约70%，续航能力为公里，“这是我早上6点换电后开来的。”孟师傅称。孟师傅是位老司机。年，他响应单位号召将蓝色牌照的燃油车换成了绿色牌照的电动车。放置车前的服务监督卡显示，其供职于“新月联合”，为“北京的士之星”。打开一款APP软件，在公共充电桩推荐表中，孟师傅随机选择了位于阜外大街北侧的一处，“我们现在西城，可以先看几个点。”行驶中的电动出租车非常静。11时许，我们到达第一个目的地。在孟师傅的指点下，记者发现该处装有一组共两个充电桩。不过，一辆宝马SUV将一个充电桩几乎全部遮挡；另一个充电桩前，则停着一辆白色比亚迪轿车。两辆私家车均为挂蓝色牌照的燃油车。阜外大街北侧充电桩，一辆宝马SUV停占车位。看这里无法充电，孟师傅继续西行准备前往第二处充电桩。“您帮我导航‘上海老饭店’。”他解释，因该款APP并未将充电桩位置链接导航，需在手机地图中搜索定位才能找到，“这个距离比较近，我们去碰下运气，看能否找到停车位充电。”行驶约2公里，记者便在上海老饭店门前找到一组充电桩，只是充电桩前也没有停车位供电动出租车停入充电。一辆尾号为“45”的“金银建”出租车停占在其中一个车位上，没有充电，车内也没有司机。上海老饭店前，一辆燃油出租车停占车位。随后，记者跟随孟师傅又相继查看了位于西城区车公庄大街北侧、海淀区高梁桥斜街，以及朝阳区和平东桥东南角、燕莎桥东北角等共4处充电桩。在当日查看的6处充电桩中，仅燕莎桥东北角的充电桩正常运营，两辆电动出租车在充电，其余5处充电桩前，均停占了燃油车，或个别并不充电的电动车。高梁桥斜街，一辆私家车停占车位。6处充电桩，仅朝阳区燕莎桥东北角一组正常运营。体验2施划不规范车位难专用在体验电动出租车充电的过程中，记者了解到电动出租车司机们有一个共同的感受，就是充电桩前的停车位施划不规范，车位难专用，这个原因直接导致电动车充电难。在探访充电桩现场时，多名的哥向记者反映充电桩车位应“专位专用”。他们认为，车位在施划时并未完全顾及电动车进位充电的问题，或将车位施划为普通停车位，或将车位施划为蓝线“出租车位”，且并未配合摄像头等交通违停抓拍设施。记者查访获知，在西城区阜外大街北侧充电桩前，该处车位是白线施划的普通停车位，车位上停着私家车、燃油车；距其仅1.5公里的上海老饭店门前充电桩旁，施划的蓝色车位线内标着“出租车位”，停占其中的则为燃油出租车。在另外4处充电桩旁，记者发现各处车位施划不一，有的甚至并未划车位。白线内是普通车位，蓝线为出租车位，的哥们认为，充电桩前车位施划不规范。让孟师傅等多名的哥称道的，是朝阳区燕莎桥东北角的充电桩。司机们分析，该处充电桩之所以能正常充电，一个重要原因是其桩体上公布了《通知》。“我对比了很多充电桩，只有这一个充电桩上贴着通知。如果司机不按规矩停，就会被处罚。我想，这就是燃油车不敢停占的原因。”孟师傅称。记者看到，该处也施划着蓝色车位线，线内用蓝色字体写着“出租车位”，但东侧一充电桩下部贴着一则《通知》，内容为：“电动出租车专用充电车位，禁止其他车辆停放，充电完成请即刻驶离。违停举报电话。”多位电动出租车司机呼吁，充电桩前的车位应实现“专位专用”，“只容电动车停入充电，充完电后即刻驶离。这样才能将整个充电桩组运营起来，否则这些充电桩全成了摆设。”体验3换电排长队电量不满格记者采访获知，电动出租车运营中充电，一般以“急充”、“慢充”、“换电”3种方式补充电量。急充需一个小时，为维护电池寿命，每月也仅能急充操作4次；慢充得5个小时，这对“多拉快跑”的出租车而言，很不现实；换电，则成为不少司机的首选。然而，换电站少、电池电量不足，也成为大家面临的共同难题。12时30分许，在北三环的一处新能源汽车充换电站，几辆电动出租车正排队换电。大家七嘴八舌总结着自己曾到过的换电站点，记者梳理发现，大致有安贞桥东、中关村南路、万柳桥、天坛公园等几处，“我还去过通州区、延庆区的换电站，但这两处路程远，专程去换电不现实。”孟师傅说。司机们说，因为换电站数量较少，经常导致前来换电的电动出租车排长队。一名正排队的司机说，他接手电动出租车才一周，“实话实说，光换电得排一个多小时。昨天，我为了换块电池，光找换电站花了4个半小时。您说时间都去哪儿了？”“我感觉主业是换电，副业是拉活儿。上次排队40分钟好不容易排到，换电站说，对不起设备坏了，我又得找下一个换电站。”另一位戴眼镜儿的师傅称。“排很长的队，都排到我们小区去了。”经过该处换电站的两名居民说。另外，新换的电池电量不足也遭大家吐槽：“不满电，电量显示80%、90%就算多的了，一般只有60%，有次换电只充了一半电量。”司机们建议，特别是在冬季，电量会有损耗，有时都不敢开空调暖风。一个换电站一般约有30块电池，在增加换电站数量的同时，相关部门能否考虑增加充电设备，保证电池电量。12时50分许，电动出租车充电体验接近尾声。坐在车内，记者感觉双脚、双腿已冻僵。此时，孟师傅的电动出租车仪表显示，其电量续航里程已不足80公里，“去换电还得排队。今天这点电量基本没法拉活儿了。”他决定收车回家。回应近期将发布相关举措电动出租车充电难，相关部门是否考虑“专位专用”？对于占用充电车位的燃油车，又该怎样进行治理？针对换电站数量少及电量不足问题，是否有相应解决措施？昨天，北京市交通委、北京市交管局相关负责人一致表示，会马上将这些问题转交相关业务部门进行处理。“这需要一个过程。我们下周会就这些问题发布相关举措。”北京市交通委一负责人表示。
