据悉，东六环革新工程门路全长约16千米，南起京哈高速立交，北至潞苑北大巷，包含直接加宽段和入地革新段两部份。入地革新段以盾构地道为主，盾构地道长度约7.4千米，采纳离别式双洞安排。此中，地道东线采纳了最敞开挖直径16.07米的“运河号”掘进，自客岁8月始发以来，它前后经验了浅覆土掘进、下穿多个危急次序。同时，跟着埋深的渐渐加深，地层前提日益繁杂，富水砂层与粉质粘土层繁杂交互，盾构掘进与泥水管教难度加大，动工面对偏重重困苦。
“以前‘运河号’最高日进尺达24米，组装12环管片，这也是盾构始发以来进度最快的一天。”中交地道工程局有限公司东六环项目部项目总工吕计瑞说道。关于发明世界超大直径盾构记载来讲，如许的成绩实属不易。然则，穿梭运潮减河河底地道动工，绝对是一个庞大的挑战。
为了保证掘进平安，自始发以来，“运河号”便着手享用被跟踪体检的“薪金”。在动工速率上，“运河号”并没有真实“甩开膀子”往前冲。原由是一方面要保管“膂力”，同时还得在投入河底前到达“人机磨合”的最好状况。
投入河底动工，真实的磨练才刚才着手。据引见，运潮减河是毗连北运河与潮白河的人为排水河流，河流上口宽米，与地道订交处河流下底宽度米，盾构穿梭进程中距运潮减河河底最大间隔约为42.9米。
“为了要获得河底的土压力、沉降量、注浆压力、注浆量、盾构姿势以及盾构机自己的一些手艺指方向参数，而后把一切的手艺参数值调换到最好，掘进中，‘运河号’的速率要恰当放缓，天天均匀前进间隔在14米左右。”吕计瑞引见，一个个公道的目标参数，便是盾构机马上前行的顽强后台。河底动工潜在的危急较大，盾构机不恰当万古间盘桓，一旦调换安排出公道的手艺参数后，盾构动工就投入“快车道”。
↑质料图
河底动工最大的危急便是涌水、涌砂，由于下穿地层多为粉细砂及粉质粘土互层，此中部份地区粉质粘土含量最大占比超80%以上，想要安稳高效地穿梭运潮减河，提早筹备必不行少。是以，早在穿梭河流前，项目部就聘请了业内大师及关联产权单元实行了计划论证和动工机关优化，并对危急点实行提早预控。
盾构下穿期间，功课人员都是全天候24小市价守，亲密